網路的世界，真的無奇不有，只不過一分鐘的舉動，
讓我這星期的生活完全不一樣。在險書成立一個活動，
相當簡單也很容易。牡羊座的人都很衝動相信大家都知道，
只在一個念頭下，覺得是必須要做的一件事，就會去做。
所以我就以基隆旅遊粉絲團的名義，在險書上發起了，
用行動來疾呼『讓基隆的古蹟保留在基隆，基隆人站出來！』
歡迎大家參加，這項網路連署活動。
於是就這樣，幾天內有兩千多人響應，出乎我的意料。
幸好本身就是搞活動的，因此馬上調整自己的心態，
把這項活動，當做一個活動案來操作，只不過是沒收入的活動。
因為活動聯署的速度還算快，引起了媒體的注意。
因此在星期四的那天早上，在基隆火車站接受吉隆與民視新聞的電視訪問，
下午則是接受自由時報的訪問。在訪問的前一晚，還夜訪基隆市韓良圻議員，
為第二天的訪問，聽聽他的看法，韓議員除了很支持外，
還把第二天他要為活動這件事，質詢市長的內容讓我過目。
在二日星期四那天早上，除了我接受訪問電視台訪問外，在基隆市議會那邊，
也因為韓良圻議員的質詢，終於讓基隆的張市長出聲了。
基隆市長張通榮昨允諾向台鐵爭取，將老月台遷到七堵鐵道公園，
同時間台鐵也做了善意的回應，表示樂觀其成。
當自由時報的記者問我，因為我發起的活動，讓基隆的鐵道文化能夠留在基隆，
是否我會感覺到很很高興。我說那會高興，反而覺得是基隆人悲哀的開始，
因為基隆的歷史文化，如果都要這樣才能夠保存下來，那要這個政府做什麼？
也許話太重了，記者不敢寫那麼白，第二天的報紙被改成，
政府走在人民後面，市民看到不對的，發起連署才能改變，
以後基隆要進步，要靠市民自己了。不管是什麼改，意思一樣就好。
不過還是有段話沒寫到，就是我說現在的基隆市，
是個已經沒有文化局的都市。
基隆市的文化局，已經淪為只是個基隆文化中心的管理單位，
文化中心以外的基隆，已經沒有他們的影子了。
看看基隆砲台與獅球嶺遂道的現況，基隆像是有文化局的都市嗎？
不管那個無做為的基隆文化局，總算事情因為我的發起，
已經有了初步的結果，但聯署活動我並沒有讓它暫停，
一樣依據剛開始的規劃分成兩階段進行，
第一波以3000人為目標，之後在十號那天，鐵路局在基隆火車站，
舉辦建國百年活動的當天，進行街頭具名簽署活動。
這次活動的始末，在上一篇文章已經有做說明了，因此本篇不再多做介紹。
話說當天，到了基隆火車站接受電視台的訪問後，一開始與電視台記者，
一起在即將被拆除的基隆火車站，第二月台那裡一起拍照。
沒多久電視台記者先走，我一個人就在基隆火車站內到處拍照。
說實在的，很多人都以為我是鐵道迷，所以才會發起此次活動，
但長期看我文章的人，應該知道我不是鐵道迷，
只是單純對台灣文化歷史有點注意而已。
因此當天剩下我一個人，走在平時還算熟悉的基隆火車站的月台裡，
才知道平時所熟悉的事物，居然是那麼珍貴，但我卻不認識它。
要不是要被拆除，而引發出種種的事件出來，也許我會認為拆了沒關係。
但是當知道它的價值後，重新以另一個面相來看這即將不見的月台，
心情就像那天的天氣，陰雨綿綿好不起來。走在基隆火車站裡看著工人，
開始拆除原本我熟悉的鐵道，再望向已經拆除完鐵道的區域。
腦海裡突然想到國中時期，陪伴我成長那八棟的台北『中華商場』，
現在它的印象只能留在我的腦海裡。但現在我眼睛所看到的百年月台，
卻還有機會，讓它不要變成我腦海的記憶，因此我必須要讓它留下來。
很多的東西當要失去時，才會知道它的可貴。
在走訪基隆火車站時，那所有的熟悉畫面，在看到工人在拆除的同時，
我忍不住的猛按快門，希望把那即將留在腦海的畫面，
用相機把它記錄下來，就這樣拍了上百張的照片。
當然除了第二月台外，剩下四支有五、六十年歷史的臂木式號誌燈，
及也已登錄為歷史建物的南北號誌樓，當然也是我這次拍照的重點。
只不過北號誌樓外有人在施工沒有靠近，南號誌樓我有拍到裡面的狀況。
先來說這次在基隆火車站第二月台上拍攝的重點，鐵鑄月台是第二月台的特色，
它的雨水管用很費工的方式，接到你們看到圖片的雕花鑄頭鐵管內，
讓雨水順著鐵管從紅磚月台下側排出，完全不影響月台景觀。
所以的雕花鑄頭鐵管以卯釘方式組裝，組裝而成的雕花鐵架，
在它的收尾處還有漂亮的紋飾，很有藝術味。
除第二月台外，在第一月台的北端處，也有這樣的雕花鐵架。
相信大家都知道，台灣第一條鐵路是由劉銘傳擔任台灣巡撫期間興建的，
同時也是清朝第一條以載客為目的的鐵路。當時的鐵路的路線是基隆到新竹，
雖然後來曾計畫延伸至台南，但最後並沒有實現。
1887年(清光緒13年)，劉銘傳奏請興建台灣鐵路，獲得清廷准許自籌工款後，
同年4月在台北大稻埕開工。當時鐵路的鐵道，是由英國人馬德利所設計的，
所設計出的鐵道軌距3呎6吋(1,067mm)，是這台灣第一條鐵路的鐵道規格。
1891年(光緒17年)的10月20日，當『雞籠至水返腳』段鐵路通車時，
在現在基隆火車站現址的北方，就是在現在基隆的安樂市場，
設置了『雞籠火車碼頭』。雞籠與水返腳，分別是基隆與汐止的舊地名。
1893年(光緒19年)10月20日，基隆至臺北間鐵路完工。
在日治時期的第二代基隆火車站，推估是於民國前17～13年
（明治28～32年，西元1895～1899年）之間興建的，
車站站體為木造建築，屋頂使用日本文化瓦，面積為56坪。
後因日本人在基隆進行『市區改正』計劃，於是將基隆火車站遷至目前的現址。
附有鐘塔的第三代基隆火車站，就這樣在西元1908年10月30日興建完成。
第三代基隆火車站的車站站體，為磚造建築，
與同時期興建的新竹站、臺中站同為文藝復興式建築。
在上篇文章中，那張基隆舊火車站即是第三代基隆火車站，
大家可以去看看。台灣光復後，基隆火車站因為站房老舊，
使用空間也不夠。於是在民國54年3月拆除重建，
民國56年1月23日改建完成，也就是現在大家所看到的基隆火車站。
第四代基隆火車站，面積共計2093平方公尺。火車站站體由木磚房屋，
變為現在的鋼筋水泥三層樓建築物，橫跨基隆市仁愛與中山二區之間。
基隆火車站為台鐵西部幹線之始發站，同時也是終點站。
本篇文章大家看到的施工畫面，是第四代基隆火車站拆除工程。
從今年開始直到民國102年底，將陸續展開基隆新火車站興建工程，
完工後的新火車站，將會是第五代的基隆火車站。
根據相關單位的說明，為提昇基隆火車站區及基隆港區的開發利用，
創造鐵、公路及客輪轉運中心的新契機，未來的基隆火車站，
將與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，
規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心。
第五代的基隆火車站，外形配合基隆當地特色(雞籠)，
將設計成有流線屋頂和透明竹籠式外牆。為了配合這項工程，
基隆火車站於今年的4月18日起，
將進站的火車切換到臨時軌道及月台運行，原本的第二月台就這樣停用了。
未來第五代的基隆火車站，預定僅停靠區間車與區間快車，
所有目前還有開到基隆的對號列車班次，將全部移往七堵火車站發車。
此舉將會變成要搭長程火車的基隆市民，必須從市區先搭車到七堵，
或是先坐區間車到七堵換車，才能展開南下的旅程。
本篇文章從近兩百張的照片中，挑出64張圖片，分成上下兩篇來介紹。
希望能為即將看不到的第四代基隆火車站，留下最後的影像記錄外，
也能讓大家能夠了解，基隆火車站的古往今昔。
《基隆旅遊景點》台灣鐵路第一站『基隆火車站』的古往今昔(上)的介紹，
就到此結束。本篇文章也將同步發表在，FB裡的『基隆旅遊』粉絲團中，
粉絲團是我成立的，歡迎有FB帳號的朋友點讚加入，
粉絲團將會有相關基隆旅遊的訊息，提供給大家分享，等您喔！^_^
日治時期的基隆火車站
「基隆港邊的鐵枝路下，有一個下港來的老阿伯……」
如果說，要替基隆港邊的鐵道找首代表歌曲，
相信不少人會記起這首林強所唱的〈黑輪伯仔〉。
在鏗鏗鏘鏘的鋼鐵敲響聲中，基隆港邊鐵道的港都風情，
就這樣浮上人們眼前。
林強-黑輪伯仔
Billy的啐啐唸
1.感謝大家支持我發起的活動，讓活動從29日下午開始，以一星期的時間，
達到第一波3000人的目標，迫使相關單位開始對這件事有所表態。
2.原本只是對文化保存有興趣，卻不是一位鐵道迷的我，
由此活動開始接觸了台灣鐵道文化，希望是一個好的開始。
3. 祝大家端午節快樂，粽子記得別太過量喔！
朋友 如果喜歡 麻煩推薦在下 感恩啦 ^_^
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